日喀則膜結構車棚鋼結構部分軸線形式以及截面形式的工藝是怎樣

來源：www.628227.com 發布時間：2020年05月13日

日喀則膜結構車棚工程建筑的搭建以及應用不僅僅是針對于膜材部分做好細節化的處理,對其鋼結構部分也是需要做好細節部分的處理,只有如此才能更好的保證工程的進度!在這里小編簡單的介紹一番關于日喀則膜結構車棚鋼結構部分軸線形式以及截面形式的工藝,希望能夠給大家提供一番參考!

軸線形式:
日喀則膜結構車棚工程中拱形鋼結構的軸線選擇包括軸線形狀和矢跨比確認兩方面,應使其在主體荷載工況之下以軸壓受力為主/具有較高的承載力.通常膜結構中鋼結構的軸線形式包括有圓弧形/拋物線形/懸鏈線形以及橢圓形等,其中全跨水平均分布荷載作用之下的拋物線拱/全跨軸線均布荷載作用之下的懸鏈線拱是工程中常見的兩種均勻受壓拱模型.實際的設計中荷載情況復雜,宜根據荷載效應的組合控制工況,進行軸線的優化分析,確認合理的拱軸線形狀.此外,拱軸線也需要考慮建筑物功能的要求.對于矢跨比的取值,當鋼拱的跨度一定時,通常存在使其承載力越高的越優矢跨比(約為0.2),并結合建筑功能要求確認.對于車輻式素拱而言,矢跨比宜選擇在0.3~0.5之間,素盤位置應控制在拱腳連線上,宜位于拱矢高的一半附近,此時其穩定性能及承載效率較優.
截面形式:
關于截面形式,通常可以選擇工形的開口截面或者圓管/箱形的閉合截面,或其他越為復雜的組合截面形式.考慮膜結構建筑拱形鋼結構平面外穩定性時,采用閉合截面將獲得較高自由扭轉剛度和平面外彎曲剛度,還可灌入混凝土形成鋼管混凝土結構.對三角形截面的鋼管桁架拱,宜優先選擇正三角形截面.研究結果表明,在全跨水平均布荷載作用下,當矢跨比大于0.15時,正三角形截面拱的承載力比倒三角形截面高很多,這主要源于正負彎矩沿拱軸線的變化不像簡支梁那樣沿軸線彎矩一直為正,進而使上弦桿一直受壓并受穩定性控制.